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刘卓:妙盛动力准备在12个国家申请专利

作者:妙盛动力   添加时间:2016-05-13 08:55:36   浏览:

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【凤凰汽车 长沙讯】2016(湖南)新能源汽车推广应用及产业发展对接会于4月28日-5月2日在长沙举行,14个项目在会上签约,合同总金额超过30亿。湖南省副省长张剑飞,中国工程院党组成员、秘书长钟志华出席会议。妙盛动力副总经理刘卓接受媒体专访。

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(副总经理刘卓)

记者:您好,我看您的企业非常棒,也是非常专业程度非常高的企业,但是对于普通的听受众呢可能会有点复杂,有点高科技,您可以以比较通俗的方式介绍一下您的企业及产品吗?

刘卓:我们公司的负责人是中国发明专利第一人,所以,我们公司的个人发明专利有数千项,是中国最多的。

大家都知道,我们企业是以技术研发来建厂的,现在我们对新能源汽车的开发,核心部件就是动力电池。

目前新能源汽车电池最大的缺陷在于续航能力不强——电池的能量密度不够,所以相关的续航里程不够。

第二个是安全隐患问题。电池发生起火爆炸是因为电池包内部的温度以及内部单体电池的电池之间存在温差的不一致性,针对这个问题,我们公司首创了一个BIS电池的免疫系统。我们的免疫系统是为了解决这个温差,把微控做到极致,既而避免能量释放过程中产生过热现象,导致起火爆炸。而且我们的免疫系统还可以让这个电池的寿命延长——这是我们产品的一个特色亮点。

目前,我们准备在中国、日本、德国等十二个国家申请三千项专利。

记者:您的产品在哪些车企有应用?

刘卓:现在已经在的330、650,的物流车,还有其他一些SUV、面包车、物流车等车上投入使用,且在跟等二、三十家相关厂商进行洽谈。

记者:有何投产计划?量产的话,主要是为了盈利吗?

刘卓:嗯,大家也知道城市的污染雾霾很严重,新能源车是解决这个问题很关键的部分。目前据统计一辆传统的燃油车,一年的排放量大概是三吨的尾气,尾气中有很多有毒有害的物质,损害人的身体健康。所以,我们的目标是在2020年能产销50万台套电池、2万台新能源车的分池助力,这块的话希望能减排200万吨尾气。然后我们今年在全国跟重庆也会建设十六个半充电能源站,以及500个小型的配电站。

记者:您好,湖南/长沙这边有市场规划吗?

刘卓:湖南市场啊,因为现在我们的产品是属于一种供不应求的状态,之前我们的第一个工厂是在宁乡经开区,现在我们在长沙高新区和沈阳的沈北新区两个基地同时建生产基地,刚开始的投资是28个亿,然后沈阳那边是10个亿,我们预计今年年底能投产,产能的话能达到将近200亿瓦时。

记者:我们是做电池这一块的,那我们新能源汽车消费者在购买的时候最大的困惑是充电时间,我们企业在这个方面有规划吗?

刘卓:也有,我们有这样一个规划的。像2015年,全国新能源车的产销量是38万多台,但充电桩的建设其实是不够的。按照通信部以及相关部委的规划,在2020年,完成500万台新能源车的产销,需要大量的充电桩和相关的能源站建设。问题是,充电桩的建设资金需求量大而且和电网的配合包括相关的城市规划这块都需要规划,所以这块的推进速度不是很理想。我们和重庆力帆的合作就是想走换电模式——我们在大城市建一个超级能源站,所有的电池在那里充电,保养,然后通过智能的物流配送送到像小区,第二停车场、高速服务区、写字楼或者无人(自动)售电站——就像大家现在看到的快递箱一样,我们把电池包全部放到无人售电站,你装个APP,就可以通过APP知道最近的无人售电站在哪里,然后可以前去更换,而且我们经过了计算,如果我们人工手工换的话大概三分钟之内能够换电完毕。这样的话就可以解决这个充电桩不足的问题,就像您以前查找的快递的那种无人快递箱,我们以那种模式,就可以成本低,投入快一些。

目前的话一般慢充的话大约要4个小时以上,现在为什么要推广这种“慢”?因为充电确实很难,我们改成换电模式,用三分钟来解决这个重点问题,可以不用花时间在那里充电,换完电池就可以走。

记者:计划什么时候实施?

刘卓:嗯,我们今年的计划是建设16个大的能源站,500个小型的配电站,然后在2020年我们是建500个。

记者:那我们在湖南省内的计划是一个什么样子?

刘卓:湖南省这边还要跟对方去协商,然后是在全国慢慢铺开。

记者:这个建充电桩的计划和我们政府的规划是一致的吗?

刘卓:对,政府对充电桩包括这种换电站能源站是非常支持的,在政策上面有着一定的扶持。

记者:产品用到的新的科技方法能延长电池的使用寿命吗?

刘卓:我们都通过了国家的专门检测站的检测,都是属于合格产品,而且我们在不断的研发相关的能源密度和安全性,尽可能延长电池的续航里程。

记者:咱们现在的新能源电池这一块主要是用在乘用车,像公交这样大型的车辆会用到吗?您对未来妙盛电池版块的营运模式有何设想?

刘卓:现在我们已经主要配套乘用车、物流车,公交这块也要一点点靠拢,但是更大的市场还是在乘用车这一块。现在消费者一个是对这个产品有所担心,技术上还有一些待完善的问题,还有一个就是消费者的消费的转变,以后的话新能源车的分时租赁,消费者只要买汽车的车壳,电池这一块就不用付,电池这块成本占了整车的百分之40到60之间。假如以后只买整个车壳,租我们的电池,这样的话,购车的费用会非常低而且呢还没有电池的保养替换维护这一块。

记者:您会放多少精力生产新能源汽车的电池?目前这一块有何推进困难,或者说是期望?

刘卓:目前是百分之百,将来新能源产业运营的话,我们也差不多百分之七八十。还有另外一块就是启动电源,便携式的,就是在汽车熄火的情况下,他可以作为一个临时的应急启动,但目前没有作为公司的重点。我们做过实验,我们的锂电池替换到铅蓄电池会更加省油,但是因为我们现在产能不够,所以目前这块市场也非常大,我们后期也会进入,而且国家已经明确告知铅蓄电池是要逐步淘汰的,但是由于铅蓄电池的现有保有量比较大,所以这个过程会比较慢一点。

现在还有一个,就是我们对新能源的核心零配件企业的一些政策期望。因为现在国家的话更多的是倾向整车企业的一个政策扶持和期许。但是大家众所周知的在这个新能源中间三大电关键:电池、电控、电机,对零配件、技术含量这么高的这一块,我希望政府扶持政策也向相应的整车企业一样倾斜一下,也希望媒体朋友给与呼吁。

本文载载自凤凰汽车,原文网址为:http://auto.ifeng.com/changsha/shangqing/2016/0510/22512.shtml

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